周边地铁-一线的救援人员:“再次发生水泥板坍塌-黄金新闻投资网

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                            WTO最高法院瘫痪

                            沙河消防中隊9時46分到達現場。指揮員第一時間偵查,同樣發現流沙一直往下流。在準備救援的時候,水泥板再次坍塌。沙河消防中隊指導員陳俊青表示,「第一時間達到現場,水泥沙不停下滲,下達命令準備繩索時,再次發生坍塌,當準備好支點的時候,人已經看不到了。」此外,藍天救援隊接報后,準備繩索類的技術裝備,分三個批次,12名隊員到現場。廣州藍天救援隊技術總監林翼也表示,「到現場時水已經漫上來了,人和車都看不到蹤跡。」

                            盾構機是否經過事故範圍,此前是否進行了地質勘測?

                            孫成偉表示,塌陷的區域不是因為盾構機施工引起的塌陷,開挖區域的地質條件是砂礫岩的微風化和中風化,這是比較適合礦山法的施工方式。沙河站是11號線的車站,8節A型編組,規模較大。由於沙河站周邊拆遷、禺東西路高架橋環境影響,沙河站的施工進行暗挖車站的施工方式。先挖橫通道,再挖縱向的車站通道。

                            不惜一切代價搜尋塌陷區被困人員

                            經專業機構對橋樑進行監測和檢測,廣州大道北高架橋狀況安全,並於上午7時恢復通車。同時對塌陷區域土體進行進一步注漿加固,持續動態監測周邊水、電、氣、通信等設施及房屋、道路、橋樑,防止發生次生災害。

                            廣州大學博士生導師、註冊岩土工程師林本海表示,從時間發展看,事故的發展速度快,兩三分鐘內車就被埋,不斷的連續塌方導致救援人員無法靠近。另外,塌方迅速發展逼近高架橋的地基,也危及地下的重要管線設施。為了確保次生災害不再發展,所以對塌陷進行了加固。該專家認為,目前的方案是合理的。

                            廣東省水利水電科學研究院名譽院長、廣東省勘察設計師楊光華對本次事故救援進行解讀。該專家介紹,塌方發生很快,水也不斷湧上來,事故範圍不斷擴大,因此採取了多種救援措施也無法靠近。另外,要保證救援人員的安全,所以需要搭建救援平台。

                            2019年12月1日上午9時28分,在廣州大道北與禺東西路交界處出現地面塌陷,事發路段為地鐵十一號線沙河站施工區域。途經該區城的1輛清污車和1輛電動單車掉落其中,共有3人被困。事件發生后,3名受困人員的情況始終讓人揪心,廣州立即組織各方力量全力救援。

                            3名失聯人員的身份是否已確認?

                            至12月2日凌晨5時,塌陷區邊坡加固基本穩定,鋼護筒安裝完成,並在鋼護筒周邊安裝作業平台,開始下一步搜救工作。目前,現場搜救工作仍在進行。

                            為了讓公眾進一步了解沙河站地鐵塌陷及救援工作的最新情況,12月2日17時40分,廣州市新聞辦針對此事召開了第二次新聞通氣會。目前,救援工作仍在繼續,始終沒有放棄。不過,據一線救援人員介紹,當時到塌陷區救援時,水泥板再次發生塌陷,流沙像漏斗一樣流下去,人和車很快就看不到了。後續趕來的藍天救援隊也表示,塌陷區迅速擴大直達橋墩,救援人員無奈後退。

                            對於3名失聯人員的身份,孫成偉表示,兩名身份已經確認,另外一名騎電瓶車的人員身份仍在搜尋。目前仍在由公安部門進行身份的確認。據了解,被困人員中有兩人是父子,他們老家都是湖南邵陽的,被困的父親51歲,兒子26歲,十多年前來到廣州打工,清潔車所屬公司是被困父親開的,其兒子也在該公司幫忙。

                            塌陷區域迅速擴大至橋墩底部一線的救援人員:「再次發生水泥板坍塌,準備救援的時候,人就看不到了。水泥板底下的流沙不斷流下去,無人機排查之後,也看不到車和人。」

                            在發佈會上,廣州地鐵集團建設總部總經理孫成偉強調,從塌陷事件發生時起,政府各部門、地鐵集團和相關單位想方設法採取一切可行的措施全力開展救援,不惜一切代價搜尋被困人員。目前,救援和周邊安全穩定工作還在緊張進行。

                            今日关键词:俄罗斯航母起火